By Andrew J. Hawkins / @andyjayhawk

Dec 26, 2022, 9:00 PM GMT+8

当某样东西被称为“凯迪拉克”的特定类别时，它通常意味着它是最好的。这是因为，几十年来，凯迪拉克是极少数愿意在争夺豪华车消费者的竞争中与更占主导地位的德国品牌正面交锋的美国品牌。(问问你的祖父母和孩子。)虽然这些品牌的销量偶尔会超过凯迪拉克，但这家底特律汽车制造商通过成为风格、档次和卓越的代名词，赢得了词汇战。

这让我们想到了电动汽车中的凯迪拉克Lyriq。(发音像“lyric”)该品牌的第一款电动汽车配得上这个称号吗?当然了，因为这是一辆名副其实的凯迪拉克。多么愚蠢的问题。但这是精英中的精英吗?

也许更重要的问题是，期待凯迪拉克马上推出世界级电动汽车是否合理。一个品牌的第一辆电动汽车应该为未来的电动汽车奠定基础。但它也可能有点粗糙，作为思想和概念的大杂烩，可能没有完全充实。(参见:Leaf、尼桑。)

在这方面，2023年的凯迪拉克Lyriq是这个标志性品牌作为纯电动公司未来的迷人预览。它舒适豪华，但绝不运动。可获得性仍然是一个主要障碍——凯迪拉克已经宣布2023款车型已售罄——但这是当今大多数电动汽车面临的残酷现实。

总的来说，Lyriq是一款腿长、价格诱人、配置豪华的电动汽车，配备了足够多的高科技功能，足以让任何特斯拉车主重新考虑他们的生活选择。

Lyriq已经卖完了，真是个麻烦。

驾驶(并充电)我的车

在我拥有Lyriq的10天里，我能够驾驶它进行350英里的公路旅行，主要是在高速公路上行驶，在纽约、康涅狄格和新泽西的几条砾石小道上行驶。我也用它来处理日常的驾驶事务:购物、办事、接学生。我的孩子们把他们泥泞的鞋子放在白色的皮革坐垫上(对不起，是凯迪拉克)。在我的测试过程中，温度徘徊在华氏30-40度左右:很冷，但不至于冷到严重退化电池的程度。

它的驾驶质量满足了我对凯迪拉克的所有期望:平稳、无摩擦、安静、有足够的动力。这是我第一次驾驶Ultium，我觉得它真的很不错，如果不是特别引人注目的话。Lyriq可以轻松地在各种表面质量的道路上滑行。我买的是单电机RWD，它的行驶里程更好，但没有预计明年上市的双电机全轮驱动Lyriq那么有吸引力。

它的加速是令人愉快的——就像电动汽车的典型情况一样——没有像配备性能的特斯拉那样令人窒息、令人流泪的强度。RWD电机输出340马力和325磅-英尺的扭矩，与其他RWD电动汽车相当。如果明年上市，AWD版本有望提供500马力和450磅-英尺的扭矩。

关于超级巡航的一个简短说明:我测试的Lyriq没有它，这是一个遗憾。我很想让通用汽车的免提高速公路驾驶助手开始工作，但据通用汽车称，Lyriq还得再等几个月:在它的第一个无线软件更新推出之后。如果你现在必须拥有超级巡航，你可以在绝对不豪华的雪佛兰Bolt EV中获得它。

Lyriq是首款采用通用汽车全新灵活Ultium架构的凯迪拉克车型，该架构已被通用汽车用于下一代电动汽车系列，包括悍马EV和雪佛兰西尔维拉多EV。即使是在那些砾石小道上，Lyriq也似乎用它5688磅的重量抓住了道路。这是介于2022年凯迪拉克凯雷德和凯雷德ESV之间，当你考虑到Lyriq比凯雷德短了整整12英寸，紧凑了15英寸时，这是令人难以置信的。但它与宝马iX和奥迪E-tron等类似尺寸的电动汽车相当。

你会问Lyriq把多余的腰围藏在哪里?当然是在炮台里!这些地板下渗透着102千瓦时的电子，类似于德国豪华品牌价格相当的电动汽车。Lyriq的Ultium电池电子元件被直接集成到模块中，通用汽车表示，与其他电动汽车相比，这省去了近90%的电池组布线。

在我驾驶Lyriq进行的350英里自驾旅行中，我每千瓦时行驶2.7英里，考虑到电池为102千瓦时，应该可以行驶约275.4英里。(Lyriq非常出色的仪器组可以为你提供最多三次的效率评级。)但根据美国环保署的数据，Lyriq的估计续航里程接近312英里，我认为你可以在稍微暖和一点的天气里，用更慢、更简单的速度驾驶。一开始，我的电池电量为90%，在高速公路和乡间小路上行驶了大约190英里后，电量降至22%。

    我不会再给你讲述另一个关于非特斯拉电动汽车充电失败和遗憾的悲惨故事(所以，很多充电器坏了)，只是要指出，Lyriq的快速充电能力在纸上听起来很棒，但要看到它的实际运行需要一些工作。

在使用EVgo快速充电器的一个充电站，在最大充电率为83kW的情况下，电池电量从49%上升到80%，用时近40分钟。在另一次直流快速充电体验中，Lyriq用了近两个小时，最大充电率为80kW，才从10%提高到90%。同样，这在很大程度上是因为接收的能量比宣传的要少——Lyriq可以充电高达190kW，但我找不到能提供这样速度的充电器。

在2级家用充电器上，Lyriq 19.2kW的交流充电能力使其每小时可充电52英里，这是大多数车主可能为他们的汽车充电的方式。也就是说，当它停在你的车库时，需要5个小时才能充满电。

内饰干净实用，没有太过倾向于极简主义。

像钻石般闪耀

也许你已经注意到，电动汽车前灯可以超级噱头:像素光方块，廉价的塑料灯条，无论埃隆·马斯克对赛博卡车有什么想法。这辆车的前部已经变成了一个奇怪的新沙盒，设计师们在里面扔了很多东西，看看哪些能粘住。

凯迪拉克也不能幸免于这种趋势，但事实是:它确实有效。人造格栅上的钻石切割图案是独特和讨人喜欢的，不像许多凯迪拉克格栅看起来像一个纯粹的悬崖边。从棱角分明的前灯下降到格栅中间的主线，旨在唤起赛车运动中的方格旗(但我并没有真正看到它)。据报道，凯迪拉克正在研究其他独特的格栅图案，以帮助区分各种修剪水平。

后灯同样令人印象深刻，达到和沿车辆的一侧，直到他们与C柱平行。这是一个漂亮的技巧，也有优势，使Lyriq更明显的侧面。锁定或解锁车辆会将红灯从车辆后方传送到中心。

在那个中心是一个相当粗壮的凯迪拉克标志。我花了一秒钟的时间在车牌周围寻找，试图找到打开后备箱的插销，然后我意识到那个标志就是它。按下它，后备箱自动打开。引用Doug DeMuro的话，这是一个不错的怪癖和特点。

Lyriq的尺寸基本与凯迪拉克XT5相同，轴距长，车轮22英寸。它感觉像是一辆更长的车，因为它有充足的引擎盖线。也就是说，没有前面的存储空间，这将会让所有的frunk爱好者失望。

这让我想到门把手。我真的不明白为什么凯迪拉克选择了这种特殊的门把手。桨叶与车辆平齐，改善了空气动力学，这是肯定的。但在设计上，开门只需要两步:先推一下挡板，然后用附在窗户正下方的l形部件把门拉开。这是一个令人困惑的决定，也清楚地表明，在向电气化转变的过程中，汽车制造商对他们的一些设计考虑过度了。没有基于手机的锁定或解锁机制，所以你只能用这个奇怪的手柄。

为什么是凯迪拉克，为什么?

上我的车

驾驶座上的能见度还可以;我发现自己希望Lyriq的尾部不要以这样的角度向下倾斜。事实上，它的后挡风玻璃很矮，还可以再高一些。这并没有使我更难看到后面，但它让我想要更多。除此之外，Lyriq的温室是足够的，有全景玻璃屋顶的明显帮助。我并不是说有凯雷德级别的净空空间，但玻璃屋顶确实给它带来了这种外观。

内部是豪华的，舒适的，和诱人的。没有传输隧道意味着有更多的空间来安装悬臂式中控台，它在前排座位之间向前延伸，下面是露天的。下面的存储区用亮蓝色皮革衬里，上面弹出的一个整洁的小抽屉里也有同样的材料。

有足够数量的USB-C端口(总共三个)，尽管它们有时会出现在尴尬的位置。中控台上有个插槽，你可以把手机插在那里无线充电。我想要喜欢它——它可以说比所有那些无线充电板都更安全，比如——但如果你的手机上有任何一种保护套，就很难把它拿出来。没有人愿意和汽车的无线手机充电槽玩拔河游戏。

Lyriq的后座后面有28立方英尺的货舱空间，折叠后的货舱空间为60.8立方英尺。这是一辆电动SUV的平均水平。货物区虽窄但深，有足够的空间放置随身行李、箱子或偶尔的大件物品。在货物区域的地板下还有一个额外的隔间，用于充电设备和其他零碎物品。

现在，我们进入了我对屏幕滔滔不绝的部分。第一印象:它很大。33英寸的浮动LED信息娱乐系统。这几乎是三英尺的屏幕，几乎是仪表盘柱到柱的长度。它也是一块玻璃，有三个不同的显示:主显示;仪表组;仪表组左边的第三个小显示器(在那里你可以找到前面提到的行程细节)。

尽管它很华丽，但用户体验还是有些不足。虽然不像奔驰的Hyperscreen那样引人注目，但它仍然需要太多的滑动和搜索，才能不让一些司机分心。就像现在所有的屏幕一样，建议你在开车前先调整一下方向，找到你最可能使用的功能，并尽最大努力在一开始就建立肌肉记忆。

凯迪拉克做出了正确的选择，整合了原生谷歌应用程序，如地图、助手和媒体Play Store。我在Lyriq中较少使用CarPlay，因为我更喜欢它原生谷歌地图的大屏幕全屏导航。Wi-Fi热点工作得很好——在几次漫长的充电过程中，我可以用笔记本电脑工作——你瞧，屏幕下面有一排物理按钮，控制着Lyriq的HVAC系统。你喜欢看。

方向盘右边的齿轮杆花了整整一分钟才弄清楚，但一旦我弄明白了，我就喜欢上了它。中控台上的一个可爱的旋钮提供了一种额外的方式，可以在信息娱乐显示器上的菜单之间切换，而不需要轻敲和滑动。甚至还有一个很酷的银色滚动轮来控制音量。这种材料与控制气流的通风口上触感愉快的银色旋钮相匹配。我不能夸大在现代电动汽车上拥有一群物理旋钮和按钮是多么令人欣慰。请再来点这个!

Lyriq的座椅很舒适，包括按摩功能，可以在长途驾驶时提供所需的缓解。嵌入头枕的扬声器是整个车辆中AKG音响系统的一个很好的补充。一共有19个扬声器，包括一些硬币形状的扬声器，可以捕捉语音指令。谷歌助手是谷歌助手。它能很好地完成导航等简单的任务，但无法控制车辆的暖通空调和其他控制系统。

这是一段时间内你最接近Lyriq的地方了。

你应该吗?

Lyriq是豪华电动汽车市场的一个受欢迎的补充。我测试的RWD版本的起价为62,990美元(AWD版本的起价为64,990美元)，与宝马、奔驰和特斯拉更昂贵的产品相比，它当然有很强的竞争力。

但你真的能以这个价格找到Lyriq吗?哈哈，当然不是。即使是最便宜的电动汽车也比要价高出数千美元。需求飙升，供应不足，所以最好不要抱着任何幻想，在不久的将来把你全新的标价Lyriq赶出停车场。

也就是说，凯迪拉克正在接受2024年车型的预订。如果你等不了那么久，那么你可能会考虑宝马iX、捷恩斯G80或梅赛德斯-奔驰EQE。但如果Lyriq听起来像音乐，那么是时候排队了。

摄影:Andrew J. Hawkins / The Verge

*博客内容为网友个人发布，仅代表博主个人观点，如有侵权请联系工作人员删除。