无人驾驶汽车会不断遇到路障和骑自行车的人，因此汽车制造商正加倍努力开发部分自动化系统，赌的就是消费者会喜欢那些能为他们转向、加速和制动的新颖性和便利性。

该行业坚持认为这些系统是安全的；一些高管（https://www.theverge.com/2021/5/7/22424592/tesla-elon-musk-autopilot-dmv-fsd-exaggeration）甚至称它们比人类驾驶更安全。但一家顶级消费者安全组织认为，几乎没有证据支持这些说法。

美国公路安全保险协会（IIHS，Insurance Institute for Highway Safety）是一个有65年历史的测试和评估新车的独立组织，发布了其首个部分自动化系统排名系统（https://www.iihs.org/ratings/partial-automation-safeguards）。总的来说，它测试了14个不同的系统，其中11个被评为差，2个被评为边缘，只有1个合格。

在我们进行排名之前，重要的是要定义我们所说的“部分自动化”。这些不是自动驾驶汽车；驾驶员仍然需要观察道路并监控系统。他们需要做好准备，在出现问题时控制车辆。

此外，这些并不是高级的驾驶员辅助系统，也被称为ADAS，IIHS将其定义为自动紧急制动、盲点检测和车道偏离预防等安全功能。IIHS发言人Joe Young在一封电子邮件中表示：“部分自动化是一个方便的功能，虽然其他人可能会将其与ADAS混为一谈，但我们将继续通过单独提及来区分它。”

部分自动化系统使用传感器和摄像头来减轻驾驶员操作车辆的一些责任。它们包括自适应巡航控制、车道保持辅助和自动变道等功能。有些甚至允许驾驶员在特定条件下把手从方向盘上移开。

问题是，即使在短时间使用后，驾驶员也倾向于过度依赖这些系统。当该收回对车辆的控制时，他们的反应时间比认为安全的要慢。

IIHS主席David Harkey在一份声明中表示：“考虑到配备这些部分自动化系统的车辆撞击我们道路的速度有多快，这些结果令人担忧。”

IIHS在14辆车上测试了部分自动化系统，其中包括特斯拉的Full Self-Driving、通用汽车的Super Cruise和福特的BlueCruise等热门方案。只有一个是合格的：雷克萨斯的Teammate with Advanced Drive。其中两款被评为边缘产品：通用汽车的Super Cruise和日产的ProPilot Assist。其余的，包括BlueCruise和特斯拉的FSD在内，都被评为较差。（完整排名在这里：https://www.iihs.org/ratings/partial-automation-safeguards）

原因有很多，但总的来说，被评为较差的系统很容易被欺骗，而且不善于监控驾驶员的注意力。有些甚至在司机没有系安全带的情况下也能工作。IIHS使用了多种方法来欺骗这些部分自动化系统，包括将粗棉布覆盖在驾驶员的头上，以遮挡车内摄像头和传感器的视线，以及将脚踝重量连接到方向盘上，以模拟驾驶员的手放在方向盘上。

通过多次试验对这些车辆进行了一系列测试，其中大部分是在封闭的场地上进行的。一些绩效类别的权重比其他类别更重。IIHS指出，其车队中的一些车辆在测试过程中收到了软件更新，其中包括对部分自动化系统的改进。

IIHS 表示，虽然没有一款车在所有方面都表现出色，但至少在一个类别中表现出色。Harkey 说："这意味着修复程序随时可用，而且在某些情况下，只需进行简单的软件更新即可完成。"

*博客内容为网友个人发布，仅代表博主个人观点，如有侵权请联系工作人员删除。